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原标题:新泽西华裔母亲将2岁女儿独自留车中 或面临指控

中新网3月30日电 据美国中文网综合报道,美国新泽西警方近日表示,一名糊涂的华裔母亲将2岁的女儿锁在车里,结果办事回来后发现,女儿连车一并被拖车给拖走了。目前该女子被控虐待、遗弃以及无视儿童等罪名。

事发地点谷歌地图。来源:美国中文网事发地点谷歌地图。来源:美国中文网

新泽西Fort Lee警方称,3月26日,46岁的蒋玉琴(Yuqing Jiang,音译),开车带着两岁的女儿,赶到银行关门前去存钱。蒋玉琴将当时正在睡觉的2岁女儿独立留在车里,便前往银行,结果在她办事回来后才发现,自己的车连同女儿一起消失了。

蒋玉琴随即拨打了911,才得知因为自己将车停在不应该停车的地方,所以警方叫来拖车公司把车拉到了银行附近。警方还在后座发现了仍在熟睡的2岁女孩。

将车拖走的ABC Towing 拖车公司称,司机没有义务事先检查汽车内部。警方称,事发时蒋玉琴的车门是锁住的,所以拖车司机无法事先检查车辆内部。

目前蒋玉琴被控虐待、遗弃以及无视儿童等罪名,目前还不清楚她是否已聘用了律师。

原标题:日本要起哄?决定对中国产的部分钢铁产品征收反倾销关税

美国总统,宣布将有可能对从中国进口的600亿美元商品加征关税之际,其“盟友”日本也紧随其后和中国的钢铁贸易发生摩擦。

据日媒报道,日本政府3月23日在内阁会议上决定对中国和韩国产的部分钢铁产品征收反倾销关税。征税对象为碳钢焊接接头,3月31日起征,为期5年,税率为41.8-69.2%。日本政府将于30日正式公布政令。

中国商务部网站历史资料显示,针对上述产品的反倾销始于2017年3月31日。彼时,日本财务省和经济产业省宣布,应日本国内企业申请,决定对原产于中国和韩国的碳钢对焊管件产品发起反倾销调查。被调查产品日本海关税号为730793,倾销调查期为2015年10月1日至2016年9月30日。

商务部网站可查信息显示,除上述碳钢对焊管件产品之外,2014年以来,日本针对进口自中国的产品还共发起过3次反倾销调查。

2014年2月14日,日本财务省和经济产业省应其国内产业的申请,决定对自中国进口的甲苯二异氰酸酯发起反倾销调查,该项调查涉及日本海关292910税号项下产品。

2015年5月26日,日本财务省关税局和经产省贸易经济协力局联合通报中方,称决定应其国内产业申请,对原产于中国和韩国的氢氧化钾产品(日海关税号281520)发起反倾销调查。

2016年9月30日,日本政府对自中国进口的聚对苯二甲酸乙二酯(PET)发起反倾销调查,被调查产品范围为0.7dl/g以上的PET,涉及日本海关税号390760税号项下产品。2017年12月,该调查作出仲裁,日本决定自2017年12月28日起对中国涉案产品出口企业征收39.8%-53%的反倾销税。

值得注意的是,虽然日本紧跟美国对中国表示了贸易“不友好”,但美国至今还没有把日本列入钢铝关税豁免名单。

目前,特朗普已签署的钢铁和铝关税豁免对象包括欧盟、澳大利亚、加拿大、墨西哥、阿根廷、韩国和巴西的。关税豁免自3月23日正式生效,有效期将实施至2018年5月1日。

不过,日本未来还将继续寻求关税豁免。3月23日,日本经济产业大臣世耕弘成在东京对媒体表示,美国决定对日本征收关税是件“非常不幸”的事情,但日本的报复可能导致自由贸易体系崩溃。已一再请求美国豁免日本的关税,并将继续这样做。

北京时间3月23日早间消息,据彭博社报道,视频资料显示,上周日被Uber的无人驾驶汽车撞死的行人在事发前至少穿过了一条开放车道。这也引发了人们对无人驾驶汽车技术的质疑。

法医碰撞分析师表示,一位人类驾驶员在车上,响应速度本应更快,避免49岁的受害者伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herzberg)被撞身亡。其他专家也认为,尽管现场光线昏暗,但Uber的无人驾驶传感器应该可以在被害人穿过开放道路之前探测到她。

赫兹伯格被撞身亡也成为无人驾驶汽车行业面临的首次重大考验,这项技术本应比人类更加安全。摩根士丹利分析师表示,对人类驾驶员而言,平均每行驶8600万英里,大约就会发生一起死亡事件,而无人驾驶汽车目前在美国行驶的总里程还不超过1500万至2000万英里。

“随着越来越多的无人驾驶汽车的行驶里程逐渐增多,投资者必须关注难以预测的法律和道德问题。”摩根士丹利在报告中写道,“股市对普及率问题表现得可能过于激进。”

Wexco高级法医工程师扎卡里·摩尔(Zachary Moore)拥有10年交通事故鉴定经验,他在分析了视频后认为,常规驾驶员在干燥的柏油路面上应该可以做出反应,及时踩下刹车,在距离赫兹伯格大约8英尺的地方停下。

其他专家也对这项技术提出质疑,南加州大学法学教授布莱恩·沃尔克·史密斯(Bryan Walker Smith)对无人驾驶汽车进行了研究,他认为Uber的LiDAR和雷达肯定应该探测到赫兹伯格,并将其归为非固定物体。

史密斯表示,视频并没有完全解释这起事故,但却强烈表明Uber的无人驾驶系统存在缺陷,表明Uber驾驶员没能尽到责任。

视频显示了赫兹伯格即将被撞前的4秒。可以看到她当时正在以正常速度步行,在人行横道范围外横穿马路,而且没有看肇事车辆。警方表示,肇事车辆当时并没有做出减速或转弯的避让动作。赫兹伯格被撞送医后身亡。

“Uber已经解释了此事。”市场研究公司Gartner分析师麦克·拉姆西(Mike Ramsey)说,“只有两种可能:要么是传感器失效,没能探测到受害人;要么是决策软件认为没有必要因此停车。”

Uber无人驾驶汽车系统包含雷达、摄像头和使用激光探测物体的LiDAR。这套系统可以提供汽车周围360度范围的虚拟视野。拉姆西表示,他很奇怪肇事车辆为什么没有做出反应,因为Uber无人驾驶汽车LiDAR系统的探测距离至少是100米,而且晚上效果比白天更好。

Uber在声明中表示将配合调查,并表达了对受害者家属的关切。

在赫兹伯格推着自行车穿过马路前,她至少有2秒钟时间出现在汽车大灯的可见范围内。“这跟司机的平均反映时间差不多。也就是说,如果视频正确地反映了能见度环境,警觉的驾驶员至少会尝试转弯或刹车。”史密斯说。

这段评论与当地警方的说法存在出入,他们对多家媒体表示,受害者突然出现在汽车前方,导致事故无可避免。亚利桑那州坦佩市警察局长西尔维娅·莫伊尔(Sylvia Moir)说:“任何模式显然都很难避免此次碰撞。”

摩尔则认为,视频往往会缩小人类驾驶员的视野范围。虽然在视频中,行人处在阴影之中,但在实际环境中,如果驾驶员确实在观察,往往可以看得更清楚。这种说法也得到了其他专家的认同。

坦佩警方周四发布声明称,他们尚未确认本案的责任。具体的刑事起诉将在调查结束后交给当地检方处理。

视频还包含一段Uber备用驾驶员的状况。在13秒的录像中,他大约有10秒钟目光向下,没有关注路面。

拉姆西说:“即使驾驶员注意力完全集中,反应肯定也不快,因为你预计机器会处理这一情况。你不知道什么时候应该夺过控制权。”

华盛顿大学法学教授瑞恩·卡洛(Ryan Calo)表示,虽然现在无法认定原因,但视频并没有显示事故无法避免。“认为这段视频可以免除Uber责任的想法肯定是错误的。”他说。

美国国家交通安全委员会已经获得这段视频,并将展开调查。

Uber周一表示,该公司将在匹兹堡、旧金山、多伦多和大菲尼克斯地区的所有公开路面上暂停测试无人驾驶汽车。波士顿无人驾驶创业公司NuTonomy也应当地政府官员的要求暂停测试。(书聿)